Назад в будущее!

      "Яхтинг Уорлд", №1 2001

      Повышенный интерес к большим классическим яхтам побудил нескольких яхтсменов Великобритании к строительству копий - репликаров таких знаменитых яхт, как "Britannia", "Westward", "Reliance" и "Ranger". В данной статье Дэвид Глен анализирует это крайне интересное явление в мире яхтинга и делает обзор строящихся в стиле ретро яхт. Некоторые из них будут участвовать в 2002 году в гонке "Transatlantic Challenge Race" от Нью-Йорка до мыса Лизард в Англии.

Шестьдесят лет назад, когда американская супер-яхта класса J- "Ranger" и ее спарринг-партнер для тренировок "Yan-kee" были пожертвованы для получения ссуды на поднятие военной экономики США, специалисты по яхтингу были убеждены, что эти яхты никогда больше не будут участвовать в гонках.       Теперь их мнение опровергнуто не только фактом восстановления английских яхт класса J, таких как "Endeavour", "Velsheda", а сейчас и "Shamroc V" (которая будет скоро спущена на воду в Фалмуте в Великобритании), но и перспективой строительства с "нуля", по крайней мере, одной, а возможно и двух, абсолютно новых яхт класса J. Скоро мы сможем увидеть потрясающий гоночный флот.       Интерес к восстановлению знаменитых яхт начала 20-го века не ограничивается J-классом. Растущая коллекция копий яхт, чертежи которых уже сейчас передаются в судостроительные мастерские, отражает начавшийся в начале 21-го века возврат к эре огромных гоночных яхт, по сравнению с которыми даже могучие суда J-класса кажутся маленькими.       Среди знаменитых яхт, построенных на этой беспрецедентной волне реконструкции, следует отметить: королевскую яхту "Britannia", спроектированную Г. Л. Ватсоном (полная длина 148 футов) шхуну "Westward" Нэта Херресхофа (полная длина 177 футов), "Danger", спроектированную Олином Стивенсом и Старлин Бургесом (полная длина 130 футов), победительницу Кубка Америки "Reliance", также разработанную Херресхофом (более 200 футов длиной с огромным бушпритом и грота-гиком, далеко выступающим за корму), а также спущенную на воду в 1903 году трехмачтовую шхуну "Atlantic", спроектированную Вильямом Гарднером (полная длина 185 футов), которая прославилась в 1905 году, побив рекорд во время перехода через Атлантику под командованием Чарли Барра.       К списку следует добавить также гигантскую трехмачтовую шхуну "Athena" Джима Кларка, длиной в 292 фута, разработанную Жераром Дийкстра и Питером Билдснийдером, строительство которой вскоре начнется в верфи "Royal Huisman" в Голландии. Для этого потребовалось возвести специальный ангар, способный ее вместить.

Britannia Westward Ranger Reliance Atlantic Athena

      Хоть это и не копия, ее владелец, основатель "Netscape and Silicon Graphics", был вдохновлен огромными трехмачтовыми шхунами начала 20-го века, в частности, "Ailee" (длиной 187 футов) и "Vira" (190 футов). Последняя позднее была переименована в "Creole" и продолжает украшать собой воды Средиземного моря. Ее нынешние владельцы - семейство Гуччи.

      Кроме этой потрясающей коллекции, существует еще множество яхт, выполненных в неоклассическом или ретро стиле. Их внешний вид чем-то напоминает судна первой половины 20-го века, но подводная часть у них такая же, как и у современных гоночных яхт. Они имеют перекачиваемый водяной балласт, углепластиковый корпус, гидравлические лебедки и автоматическую систему взятия рифов.

      Жерар Дийкстра, Андре Хок и Брюс Кинг (у него два гражданства: датское и американское) - лидеры данного направления в дизайне яхт. Дийкстра ответственен за перепроектирование и расчет гидродинамики, нагрузок, парусного вооружения и геометрии палубы существующих яхт J-класса. Он также проектирует шхуну "Athena", копию "Britannia", известную как "Harlequin", и экстраординарную яхту "Reliance". Также Дийкстра спроектировал "Borkumriff IV" - 153-футовую шхуну с клиперштевнем, которая сейчас строится в верфи "Royal Huisman".

        Будет ли "Reliance" снова бороздить воды океана?

      Копии известных яхт будоражат воображение: сказываются судьба яхт-оригиналов и то почтение, которое продолжают оказывать их владельцам и командам. "Re-liance", одна из самых больших яхт с гафельным вооружением начала века, конечно, не является исключением.

      Для журнала "Yachting World" не было неожиданностью то, что за проектом "Reliance" стоит американка Элизабет Майер. Она была ответственна за первое восстановление большого судна J-класса "Endeavour". В настоящее время Майер руководит проектом реконструкции судна "Shamrock" в верфи "Pendennis Shipyard" в Фалмуте. Но теперь, кода ее работа подходит к концу, она хочет взяться за проект даже более грандиозный, чем яхта J-класса.

      Типичная реакция людей, когда они видят чертежи "Reliance" - это отвисшая челюсть, или комментарии вроде: "Нет, ты, наверное, шутишь" или "Элизабет, это не укладывается ни в какие рамки!".

      "Reliance" - это огромная круизная яхта с гафельным вооружением, спущенная на воду в 1903 году для соперничества с "Shamrock III" на Кубке Америки. В свое время для управления ею требовалась команда из 60 человек, а ее топсель по площади был больше трех гротов 12- метровиков, сшитых вместе. Даже Элизабет признает ее "опасной". Конечно, это вызов. И еще немного шокирующих фактов: гик длиной в 113 футов, мачта высотой 168 футов, длина верхнего топсель-гика 44 фута, а гафелей - около 68 футов. Площадь ее парусов будет составлять 18,000 квадратных футов!

      И снова Джерри Дийкстра возглавляет направление "новый" дизайн. От проектировщика Ната Херресхофа осталось очень мало рисунков, к тому же неразборчивых и поэтому приходится работать с набросками. Джерри предполагает, что, т. к. судно имеет гафельное вооружение, то характеристики вооружения будут такими же, как и у других яхт J-класса, но, т. к. яхта несет легкие паруса из современных тканей, то будет с легкостью лидировать в гонках.

      Джерри намеревается пересмотреть пропорции парусов, балласта и водоизмещения, т. к. в свое время огромный корпус, сделанный из сплавов металлов, таких как сталь и бронза был слишком чувствительным и временами полностью неуправляемым (выбранные пропорции были не совсем удачны, к тому же яхта буквально шипела в соленой морской воде из-за электролиза и через несколько лет коррозия полностью "съела" корпус). Часть команды, которая работала под палубой, где выстроилась батарея лебедок яхты, жила в постоянном страхе оттого, что может случиться в следующий раз, когда гигантская яхта накренится от свежего бриза.

      В действительности, "Reliance" была по идее (согласно статье в "Yachting World" за апрель 1903 года), эдакой плавучей посудиной со 100-тонным килем, придающим ей хоть какую-то устойчивость. И, конечно, она опередила "Shamrock" на Кубке Америки в 1903 году.

        Поиск покровителя

      Элизабет Майер сильна по части привлечения финансовой поддержки, но на этот раз она настолько увлечена идеей воссоздания величественной яхты, что скоро сама может начать строительство "Reliance".

      Нельзя сказать, чтобы она полностью перестала работать с яхтами J-класса - ничего подобного. Независимо от ее кампании, дирекция по работе с J-классом продолжает уверять всех в благополучии любимого ею "Endeavour", ныне сменившего владельца, и планирует строительство яхты "Shamrock", в то время как Элизабет тоже положила глаз на эту шведскую яхту J-класса, которая была спроектирована Августом Плимом и Тором Холмом в 1937 году, но так и не была построена.

      Как сообщалось в ноябрьском выпуске "Yachting World", Джим Кларк собирался построить эту яхту, но затем сошел со сцены J- класса. Частично это было обусловлено тем, что недавно сформированная ассоциация запретила владельцам строительство яхт из алюминия и поставила ограничение: делать только одну копию каждого оригинала (вот как!). Элизабет все же решила продолжать работу над шведским судном. И опять она ищет того, кто закажет эту яхту.

        "Ranger" будет оснащен на британской верфи

      На момент, когда эта статья сдавалась в печать, не возникало сомнения, что ведущая британская верфь выиграет контракт на оснастку построенной во Франции яхты "супер-J" класса "Ranger", принадлежащей Джону Вильямсу. После оснащения яхта отправится в Новую Зеландию для установки рангоута и такелажа, чтобы быть готовой к Кубку Америки, который состоится в марте 2002 года.

      "Ranger", потрясает воображение многих, только не Вильямса, чья "Georgia" с корпусом из легких сплавов, и сейчас остается самой большой яхтой в мире с вооружением шлюп. Похоже, что Вильямс добьется начала строительства. У оригинальной яхты "Rаnger" была короткая жизнь, но под командованием Гарольда Вандербильта она опередила "Endeavour II" в 1937 году, продемонстрировав плохое "британское" управление и внутреннее оборудование."Ranger" была построена из мягкой корабельной стали, имела огромный шелковый четырехугольный, так называемый "балун-кливер" - прообраз современных спинакеров. Идя под ним при слабом ветре, она была прекрасна.

      Также на ней был очень широкий гик, построенный в форме опоры уголковой конструкции, которая была покрыта парусиной, чтобы стороны паруса казались цельными. Конструкция гика была очень легкой и оснащена системой, дававшей невероятные возможности по регулировке формы паруса. Под палубой "новой" "Ranger" будет находиться все необходимое оборудование. Но следует также уважать и чье-либо желание построить точную копию с практически пустой подпалубной частью, даже вопреки правилам новой ассоциации J-класса. В другой проект "Rаnger" вовлечены разработчик оригинала Олин Стефенс и новая команда разработчиков "Sparkman & Stephens". Во время бот-шоу в Форт Лодердэйл во Флориде модель "Ranger" украшала их стенд и пресс-релизы, заявляющие, что на консультирование данного проекта было дано личное согласие Стефенса. В Форт Лодердэйле очень мало было сказано о прогрессе. Предполагается, что проект будет финансироваться датчанином, владельцем яхты "Liberty", построенной Перини Нави.

        "Britannia" и "Westward" будут реконструированы

      Два других восхитительных проекта, которые успешно продвигаются - это яхта "Eleonora", новая версия "Westward", построенной в 1910 году Нэтом Херршхофом, и недавно начатый проект реконструкции королевской яхты "Britannia", "Harlequin" созданной Г. Л. Ватсоном. "Britannia" имела общую длину 120 футов и была выдающимся тендером с гафельным вооружением, построенным для принца Уэльского Эдварда в 1893 году.

      Самым впечатляющим моментом является то, что, когда оба эти проекта будут завершены, то яхты будут состязаться друг с другом, как это неоднократно происходило в 20-е годы прошлого века. Они были столь достойными соперниками, что, когда "Britannia" была затоплена в Ла-Манше, и король Георг V повелел перед своей смертью в 1936 году, чтобы на "Westward" навсегда было спущено призовое знамя.

      В свою очередь, "Westward" был также затоплен в Ла-Манше в 1947 году после смерти своего последнего владельца Томаса Бенджамина Девиса из Джерси, уроженца норманнских островов, который с заботой поддерживал ее в состоянии готовности к гонкам.

      "Westward" была заказана легендарно богатым Нью-Йоркским холостяком Александром С. Кошрайном, который отправился на ней через Атлантический океан, и одержал уверенную победу над яхтой "Meteor", принадлежавшей Кайзеру Вильгельму XI. В действительности, победа была столь убедительна, что Кайзер выкупил судно сразу после смерти Кошрайна. После первой мировой войны "Westward", тогда переименованная немцами в "Hamhurg", была возвращена в Великобританию в качестве трофея, но не участвовала в гонках до тех пор, пока не была куплена Дэйвисом.

      Проект "Eleonora" - гениальное дитя датчанина Эда Кастеляна, который ранее владел шхуной "Zaca a te Moana". Стальной корпус "Eleonora" уже практически достроен в судостроительной компании Ван де Графа возле Роттердама, и теперь Эд Кастелян и его команда готовят ее к гонкам.

      Королевский яхтенный клуб уже зафрахтовал эту яхту для гонок "Atlantic Challenge", которые пройдут в 2002 году, и пригласил сэра Робина Нокс-Джонстона в качестве шкипера. Общая длина этой шхуны 177 футов, длина палубы 136 футов, водоизмещение 213 тонн. Паруса общей площадью 11300 квадратных футов будут установлены на двух огромных мачтах из Орегонской сосны. Бесспорно, такое судно будет одним из сильнейших соперников, хотя ей с ее глубоким килем придется постараться, чтобы победить новые шхуны Дийкстры.

        "Harlequin" станет сенсацией

      Маловероятно, чтобы "Harlequin", копия яхты "Britan-nia", участвовала в гонках "Atlantic Challenge", т. к. ее строительство начнется только летом 2001 года. Но, когда эта, по мнению многих зрителей, несравненная по красоте яхта сойдет со стапелей, она произведет сенсацию.

      Необычно в истории яхты "Britannia" то, что она продолжала участвовать в соревнованиях в течение последующих 40 лет, хотя и с другой оснасткой. Ее участие в гонках продолжалось для поддержки интереса короля Георга V к спорту.

      На "Harlequin", скорее всего, установят оснастку, разработанную в 1927 Файфом. Это гафельное вооружение, так называемый дизайн Маркони, который подразумевает отсутствие отдельной стеньги на мачте.

      За этим потрясающим проектом стоит Стив Хаммонд - современный владелец и шкипер классического судна "Belle Aventure", оснащенного в стиле Файфа. Джери Дийкстра ответственен за новый дизайн совместно с Тео Райем и Марком Такером из фирмы "Design Unlimited".

      Оригинальная "Britannia" была обшита деревом поверх стального набора, но новый корпус будет построен из легкого сплава в Алустаре.

      Несмотря на то, что судно не будет деревянным, результатом проекта станет возрождение знаменитой яхты и многочисленных историй, которые окружали легенду гонок до того, как она была похоронена под водой.

        Еще одна Atlantic?

      Будучи в курсе событий, "Yachting World", конечно, понимает, что существует острый интерес к строительству копии трехмачтовой шхуны "Atlantic", оригинал которой был построен в 1903 году Вилсоном Маршалом, и, как отмечалось ранее, она долгое время удерживала рекорд, побитый в 1905 году в трансатлантических гонках.

      Как и Херресхоф, ее дизайнер Вильям Гарднер был очень уважаем за работы в области дизайна больших яхт, за чистые линии и грубую силу, "Atlantic" была судном, с которым было сложно соревноваться.

      Во время первой мировой войны "Atlantic" использовалась для преследования подводных лодок. Затем была продана Корнелиусу Вандербилту, который путешествовал на ней после войны, затем во время второй мировой войны она была передана береговой охране США. После короткого периода использования в тренировочных целях, яхта была отправлена в запас, и, хотя было несколько попыток отреставрировать яхту, этого так и не произошло, и она оставалась на приколе на реке Делавер. Она медленно умерла на речном берегу.

      На лодочном шоу, проходившем в октябре в Форте Лодердейл, был замечен один клиент, обсуждавший с подходящими для его идеи судостроительными компаниями возможность строительства новой "Atlantic". Так что следите за прессой …

        Новые шхуны

      Парадокс, но, хотя новые проекты и выглядят, как классические суда, и несут некоторый отпечаток оригинального дизайна, но на самом деле, это вполне современные яхты, при проектировании которых ходовые качества стояли на первом месте.

      Как во время бот-шоу в Форт Лодердэйл, так и ранее на Голландском "Yachtbouw" на мониторах можно было увидеть модель одного из последних ретро-шедевров Жерара Дийкстры. На Голландском "Yachtbouw" был проявлен большой интерес к конструкции этой 152-футовой супершхуны с алюминиевым корпусом водоизмещением 140 тонн. Первоначально она создавалась для участия в гонках "Atlantic Challenge", которые пройдут в 2002 году. Это мероприятие привлекает многих владельцев больших классических яхт, которые стремятся побить рекорд Чарли Барра, пересекшего Атлантический океан за 12 дней и 4 часа. Рекорд до сих пор не побит яхтой того же класса, т. е. двух - или трехмачтовой шхуной с гафельным вооружением, имеющей сходный размер и вышедшей из Нью-Йорка того же числа (он отплыл 18-го мая 1905г.).

      Гафельное вооружение яхты будет установлено на потрясающем корпусе с длинными свесами, относительно невысоким надводным бортом и палубой, не загроможденной надстройками. Но на этом всякая связь с прошлым заканчивается. Благодаря широкому фоку и гигантскому гроту (общая площадь 679 м2), установленных на углепластиковом рангоуте, яхта с водяным балластом может развить скорость до 20 узлов.

      Обстоятельные испытания в аэродинамической трубе и бассейне, проведенные в "Центре Волфсона" в Саутхемптоне, заставили отказаться от идеи оснастить ее, как шхуну с гиком-уишбоном. К тому же, большой четырехугольный грот предпочли заменить на современный генуэзский парус.

      Также был оставлен план снабдить ее тяжелым швертом. Вместо него будет установлен постоянный киль с большим бульбом и полу-балансирный руль.

      Кроме победы в атлантических гонках, главной целью, конечно, было создать достойного соперника шхуне "Aciela", построенной Пенденисом в 1995 году. Ее также спроектировал Дийкстра. Она имеет похожее парусное вооружение, а недавно ее удлинили на 12 футов, чтобы можно было ставить больше парусов "между мачтами".

      Общая длина "Adela" составляет теперь 152 фута. Она победила в прошлых гонках через Атлантику в 1997 году и собирается опять победить, теперь уже в 2002. Но со своим весом в 250 тонн ей тяжело будет состязаться с существенно более легкой новой шхуной.

      Сейчас в Эдаме команда дизайнеров Андре Хоека работает сразу над тремя большими парусниками: два 175-футовых (один кеч, а другой шлюп), и похожим 164-футовым судном. Их владельцы собираются соревноваться друг с другом.

      Сейчас много людей соревнуется: кому удастся уговорить немногочисленных владельцев больших парусных яхт в стиле ретро продать их. В офисе Хоека так говорят о заказе на 164-футовое судно: "Клиент страстно желает построить яхту J-класса. Сейчас уже проводится обширная программа тестирования аэродинамических и гидродинамических элементов конструкции. Яхта оптимизирована по техническим характеристикам, и в то же время очень комфортна. Эти факторы и определили ее размер". Хоек также сделал эскизы трехмачтовой 200-футовой шхуны и нескольких "истинно классических" яхт длиной от 55 до 100 футов. Последней была спущена на воду 80-футовая "Pulmyre", абсолютный шедевр компании "Holland Yachtbau", а на стапеле уже находятся еще две яхты такого же размера.

      Еще одним специалистом по яхтам классического стиля является Брюс Кинг из Мейна, который недавно разработал "Antonisci" построенный Ходгдоном. Это прекрасный величественный тендер. Кинг также создал 131-футовый тендер "Cecilie Marie", строящийся сейчас в судостроительной компании "Royal Huisman".

      Если все эти проекты будут завершены в течение ближайших пяти лет, то мы, без сомнения, увидим результат - потрясающие новые яхты.

      Большой интерес к яхтам в стиле ретро, проявленный на Кубке Америки в Окленде, побудил многих владельцев построить что-нибудь "большое", чтобы не чувствовать себя муравьями. Интересно, что многие из них черпают идеи из прошлого.

Copyright © 2004 - 2006 Design by Lastovich Alexey